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共享單車擾亂市容?這條秘策可以解決

2017-06-23   

中國電源產業網

導語:

  導言:仿佛就在一夜之間,共享單車就覆蓋走上了我國各大城市的街頭,摩拜單車、OFO、永安行,各式各樣的共享單車成了街頭巷尾一道道引人矚目的風景線。它們所帶來的不僅是便利,還有變得更加嚴峻的市容難題。

  自行車產業在過去的幾年中曾經一度瀕臨崩潰,然而隨著信息共享技術的進步,共享單車的出現彌補了因為都市化而導致的污染盲區,讓自行車這一夕陽產業重新火了起來。

 
  對社會,自行車出行回潮,為城市低碳環保出了一把力;對企業,自行車生產商有了新的創收途徑;對用戶,隨騎隨停、低廉甚至免費的騎行體驗讓人大感方便;同時,大量單車投放對運維、車輛維修人員的渴求,也為不少待業人員解決了就業問題。集眾多優點于一身,共享單車可以說“不火沒天理”。
 
 
  眾所周知,經過30年的城市化,中國的城市交通問題已經成了頑疾,路越修越寬,越寬越堵,規劃者也知道道路建設永遠趕不上汽車的增長速度,由此延伸出來的停車難,空氣污染問題,全世界好像都沒有解決辦法。以地鐵和公交車(專用道)為代表的公交系統成了各大城市默認的解決方案,但公交系統建設周期長,費用高昂,而且不可能完全覆蓋城市。這時就是共享單車出場的場合了,共享單車讓從辦公室到地鐵,從地鐵到居家的30分鐘的步行里程,變成了三到十分鐘的運動之旅。
  據《中國共享單車行業市場前瞻與投資分析報告》顯示,2016年以來,共享單車投放量超200萬輛,但2017年一年投放總量將接近2000萬輛,業內人士表示,來自共享單車廠商的產能需求甚至有可能突破3000萬輛,而以往中國自行車年產量中投向國內市場的僅有2500萬輛。(新能源縱橫)
 
 
  有優點,自然就有不足,共享單車的停放便利,反過來看就是亂停亂放,影響市容;統一的規格反過來說就是容易產生因為個體差異而導致的車輛損毀,進而影響行車者的安全....種種問題的暴露,都在說明著一個事實:共享單車制度,還不夠成熟。
  一個制度變成熟需要很多時間,但有些方法,可以彌補共享單車的不成熟,那就是把共享單車投放至旅游城市內。對于游客來說,它比公共自行車更方便,一不用到現場辦卡和退卡,在陌生的城市,找個辦卡點還是比較麻煩的;二不用定點借還,隨借隨還是區別于公共自行車的一大特點,特別是在標榜著古文化的古城區內,騎車大街小巷的游玩,既減少了污染,又能更全面的了解古城文化。
  另一方面,對于共享單車來說,它所暴露的這些缺點在旅游城市內都不再是缺點,旅游城市統一設置的休息處就是最便利的停放點,有限的旅游資源決定了共享單車不再可能隨處亂停;損毀的車輛很快就會被比正常城市巡邏頻率高得多的旅游區巡邏人員收回,不再存在影響市容的問題。所以,投放共享單車,對旅游城市來說是雙贏。

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宁夏11选5第18111041期